Lotus Evija : 2 000 chevaux électriques… pour une hypercar de l’extrême

Après une attente interminable de cinq ans, Lotus dévoile enfin sa première hypercar électrique. Révélée initialement en 2019, cette avancée technologique redéfinit l’identité de la marque britannique. Dotée de 2 000 chevaux et affichant un prix de 2,3 millions d’euros, l’Evija incarne l’audace et l’innovation de Lotus en matière de véhicules électriques.

Un projet marqué par des défis techniques

Prévue initialement pour débuter en 2020, la production de l’Evija n’a véritablement pris son envol qu’en 2024. Cette attente prolongée est le résultat des nombreux défis techniques rencontrés par Lotus pour mettre au point une hypercar électrique respectant ses principes fondateurs. La renommée de la marque britannique repose sur sa philosophie de “simplifier, puis alléger”. Cependant, l’incorporation d’une batterie et de quatre moteurs électriques a constitué un véritable dilemme. Comment préserver la légèreté emblématique de Lotus avec ces nouvelles technologies ?

Un équilibre entre puissance et poids

Malgré les obstacles, Lotus a accompli un exploit d’ingénierie en atteignant un poids total de 1 887 kg pour l’Evija — une performance remarquable pour un véhicule électrique de cette puissance. Ce poids, bien qu’il excède celui des anciennes Lotus à moteur thermique, reste exceptionnellement bas pour une hypercar contemporaine. La clé de cet équilibre réside dans le choix stratégique d’une batterie limitée à 70 kWh, un compromis favorisant la puissance brute plutôt que l’autonomie.

Performances électrisantes et autonomie limitée

L’Evija de Lotus ne fait aucun compromis sur les performances. Dotée de quatre moteurs électriques, cette hypercar délivre une impressionnante puissance de 2 000 ch, passant de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes. Elle atteint une vitesse maximale de plus de 320 km/h, rendant chaque accélération physiquement éprouvante grâce à son couple instantané.

D’un autre côté, l’autonomie WLTP est de seulement 313 kilomètres. Cette donnée est théorique et pourrait diminuer considérablement lors d’une conduite sportive. Contrairement à d’autres hypercars électriques, Lotus a choisi une batterie plus petite pour favoriser l’agilité de l’Evija.

Caractéristiques techniques

• Batterie : 70 kWh de capacité
• Autonomie WLTP : 313 km maximum
• Configuration : Quatre moteurs électriques indépendants
• Production limitée : 130 exemplaires prévus

Lotus a donc privilégié la maniabilité à l’autonomie, un choix audacieux qui distingue l’Evija de ses concurrents comme la Rimac Nevera.

Un comportement routier moderne et fidèle à l’ADN Lotus

Les tests initiaux réalisés par Top Gear mettent en lumière la complexité du comportement routier de l’Evija. Sur piste, elle adopte une personnalité distinctement différente de ses rivales, telles que la Rimac Nevera. Il est impossible de désactiver complètement les aides électroniques pour favoriser les glissades, reflétant ainsi la philosophie de Lotus : privilégier la précision et l’efficacité plutôt que le spectacle.

L’Evija montre une légère tendance au sous-virage, typique des créations de la marque. Cependant, la vectorisation du couple, assurée par les quatre moteurs indépendants, atténue ce comportement et permet des corrections de trajectoire avec une précision chirurgicale. Cette aptitude à enchaîner les courbes avec fluidité demeure la marque de fabrique de Lotus, même à l’ère électrique.

Sur route : Une assistance discrète mais efficace

Sur la route, les assistances électroniques fonctionnent discrètement, permettant au conducteur d’établir un véritable dialogue avec la machine, malgré les 2 000 chevaux disponibles sous le pied droit. La capacité de l’Evija à rester exploitable, malgré sa puissance impressionnante, représente sans doute sa plus grande réussite.

L’Evija face à une concurrence déjà établie

À 2,3 millions d’euros, l’Evija entre dans une catégorie où la compétition est déjà bien ancrée. Un exemple notable est la Rimac Nevera, qui offre une architecture électrique plus avancée avec sa plateforme 800 volts. Elle propose également une autonomie supérieure et un éventail plus large d’options pour personnaliser le comportement routier, le tout pour un tarif légèrement plus bas.

Ce positionnement complexe pourrait être à l’origine du fait que Lotus n’a jamais affirmé avoir vendu tous les 130 exemplaires projetés, même si plusieurs dizaines ont été commandées lors du lancement. L’Evija n’est pas qu’une simple hypercar électrique : elle incarne la vision de Lotus pour l’automobile sportive de demain. La marque britannique démontre ainsi qu’il est possible de préserver son ADN à l’ère électrique, bien que certains ajustements soient inévitables.

La question demeure de savoir si les clients fortunés seront séduits par cette offre unique ou s’ils choisiront des options déjà bien établies comme la Rimac Nevera. Une certitude toutefois : l’Evija, par ses prouesses techniques, influencera certainement les futures créations de Lotus.