Moteur N47 BMW : Fiabilité et performances à évaluer

Au sein des motorisations diesel de BMW, le moteur N47 se distingue particulièrement. Conçu pour succéder au célèbre M47, il est reconnu autant pour ses performances dynamiques que pour ses points faibles. Alliant avancées technologiques et mécaniques parfois controversées, ce moteur continue de propulser de nombreux véhicules BMW sur le marché de l’occasion. Explorons ensemble ses caractéristiques et complexités.

L’évolution du moteur N47 chez BMW

Le moteur N47 de BMW est reconnu comme une évolution significative dans la technologie diesel. Doté de quatre cylindres en ligne, il promet des performances et une efficacité accrues. Voici un aperçu des caractéristiques qui le distinguent :

• Architecture : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1995 cm³ (2.0L)
• Puissance : De 116 à 204 chevaux selon les versions
• Couple : Jusqu’à 400 Nm
• Injection : Common Rail de 3ème génération (jusqu’à 2000 bars)
• Distribution : Par chaîne, positionnée à l’arrière du moteur
• Technologie : Stop&Start intégré sur certaines versions

Ce moteur se démarque par ses innovations technologiques et ses choix de conception uniques.

L’apparition du moteur N47

Le N47 a vu le jour en 2007, succédant à son prédécesseur, le M47. Ce développement intervient à un moment où les demandes environnementales et les performances recherchées par les consommateurs ne cessent d’augmenter.

Évolution du moteur N47

• 2007 : Début de la première génération
• 2009 : Introduction des versions les plus puissantes (204 ch)
• 2012 : Révision majeure pour satisfaire les normes Euro 5
• 2014 : Dernières mises à jour avant le passage au moteur B47

Les débuts du moteur N47

En quelle année le moteur N47 BMW est-il sorti ?

Le lancement du moteur N47 s’est fait en 2007.

Les caractéristiques avancées du moteur N47

Produit dans la même usine autrichienne de Steyr que son prédécesseur, le moteur N47 se distingue par sa qualité de fabrication selon les normes BMW. Afin de répondre aux nouvelles exigences, plusieurs évolutions ont été introduites :

• Bloc-moteur allégé mais renforcé
• Culasse optimisée pour les hautes pressions
• Pistons redessinés pour améliorer la combustion
• Système d’injection de nouvelle génération

Quelle est la qualité du moteur N47 BMW ?

La qualité de fabrication du moteur N47 bénéficie de matériaux et de processus de fabrication avancés. Cette approche garantit que le moteur reste performant tout en répondant aux exigences de durabilité et d’efficacité énergétique. Les améliorations apportées en ressortent non seulement sur la puissance, mais aussi sur la longévité du moteur.

Le moteur N47 est-il fiable ?

Un moteur aux avis partagés

La fiabilité du moteur N47 suscite de nombreux débats. Bien qu’il soit technologiquement avancé par rapport à son prédécesseur, ses performances varient considérablement. Certains véhicules équipés de ce moteur atteignent des distances remarquables sans problèmes notables. Cependant, d’autres nécessitent des réparations importantes relativement tôt.

Complexité technique et entretien

Le moteur N47 est conçu pour privilégier la performance et l’efficience, parfois en sacrifiant la simplicité mécanique. Des choix de design, notamment relatifs à l’accès aux composantes essentielles comme la distribution, augmentent la complexité d’entretien. Cette sophistication implique une maintenance rigoureuse et une vigilance accrue concernant les premiers signes de défaillance.

Facteurs influençant la fiabilité

Plusieurs éléments affectent la fiabilité du moteur N47 :

• Année de production : Les modèles après 2011 sont réputés plus fiables.
• Respect du planning d’entretien : Un respect strict des entretiens est nécessaire.
• Style de conduite : La manière de conduire impacte la longévité du moteur.
• Conditions d’utilisation : L’utilisation urbaine ou sur route influence l’usure du moteur.

Défauts du moteur N47

Le moteur N47, malgré ses nombreuses qualités, présente quelques défauts de conception susceptibles d’affecter notablement sa fiabilité et la tranquillité d’esprit des propriétaires. Explorons les faiblesses majeures de ce modèle, en commençant par les plus importantes.

Points faibles du moteur N47

Parmi les soucis fréquemment rencontrés avec le N47, certains se révèlent particulièrement préoccupants. Ces problèmes incluent généralement :

• La chaîne de distribution qui peut s’user prématurément et provoquer de sérieux dommages
• Les soucis de lubrification engendrés par des calages imprécis
• Des défaillances au niveau des injecteurs entraînant des pertes de performance

Chacun de ces points nécessite une attention particulière pour assurer la longévité du moteur et garantir une expérience de conduite sans tracas.

La chaîne de distribution : un problème majeur

La chaîne de distribution du moteur N47, installée à l’arrière, représente une fragilité notable. Elle témoigne parfois d’usure prématurée, visible dès 80 000 kilomètres pour les premiers modèles. Son remplacement nécessite le démontage intégral du moteur, conduisant à des coûts pouvant atteindre 4000 €.

Signes d’une chaîne endommagée :

• Bruit métallique au démarrage à froid
• Claquements rythmiques lors de l’accélération
• Vibrations inhabituelles au ralenti
• Risque de casse moteur dans les cas extrêmes

Recommandations pour le remplacement

Pour prévenir des défaillances majeures, les experts conseillent un remplacement préventif, variant selon la génération du moteur.

Modèles 2007-2011 :

Un remplacement est fortement recommandé entre 80 000 et 100 000 km, même si aucune anomalie n’est détectée. Ces modèles initiaux utilisent des composants moins robustes, les rendant plus sujets aux casses.

Modèles post-2011 :

BMW a amélioré les composants de distribution, mais il est prudent de contrôler vers 120 000 km. Le remplacement peut se prévoir entre 130 000 et 150 000 km, suivant l’utilisation.

Pour garantir une intervention adéquate, tous ces éléments doivent être remplacés :

• Chaîne de distribution
• Galets tendeurs
• Pignons d’arbre à cames
• Pignon de vilebrequin
• Guide de chaîne

Les frais élevés s’expliquent par la complexité du processus, nécessitant environ 20 heures de travail. Un coût important, mais encore inférieur au remplacement d’un moteur complet en cas de casse.

Les volets de turbulence : une fragilité coûteuse

Les volets de turbulence peuvent se dégrader progressivement. Une défaillance peut entraîner des conséquences graves si des fragments métalliques viennent à pénétrer dans les cylindres. L’intervention, même si elle est moins coûteuse que celle liée à la chaîne, représente tout de même un investissement notable, compris entre 800€ et 1500€.

Les défis des injecteurs du moteur N47

Les injecteurs du moteur N47 se montrent particulièrement sensibles à la qualité du carburant. Une défaillance peut se produire entre 100 000 et 150 000 kilomètres, se traduisant par plusieurs signes notables :

• Démarrages difficiles
• Ralenti instable
• Fumée noire à l’échappement
• Perte de puissance

Signes d’un problème d’injecteurs

Ces symptômes révèlent une usure progressive des injecteurs, souvent liée à l’accumulation d’impuretés dans le système de carburant. À ce stade, un entretien régulier du moteur et un choix judicieux de carburant s’avèrent essentiels pour éviter des dommages plus graves.

Les modèles BMW dotés du moteur N47

Le moteur N47 a été intégré dans une grande variété de modèles BMW, attestant de sa polyvalence malgré certaines de ses limitations. Ce moteur, reconnu pour ses performances, a alimenté plusieurs séries populaires. Voici quelques exemples :

• BMW Série 1
• BMW Série 3
• BMW Série 5
• BMW X1
• BMW X3

Ces modèles ont bénéficié des caractéristiques dynamiques du N47, ce qui a contribué à leur popularité sur le marché. Les conducteurs ont apprécié la combinaison de la puissance et de l’efficacité que ce moteur pouvait offrir, tout en tenant compte des défis techniques.

Comment identifier un moteur N47 ?

Pour reconnaître un moteur N47, plusieurs caractéristiques distinctives permettent une identification facile :

• Le cache moteur arbore la mention spécifique « 2.0d ».
• La chaîne se trouve à une position caractéristique, à l’arrière du moteur.
• Certaines versions sont équipées du système Stop&Start.
• Un design plus compact que celui du M47.
• Le numéro commence avec « N47D20 », suivi d’une lettre indiquant la version (A, B, C, etc.).
• Ce numéro est visible sur une plaque située sur le bloc moteur.
• La carte grise mentionne le type moteur.
• Le carnet d’entretien précise « N47 ».
• Le VIN du véhicule confirme la motorisation.

En cas de doute, il est possible de consulter un concessionnaire ou un spécialiste BMW qui peut formaliser l’identification du moteur en utilisant le numéro de série du véhicule.

Quelle motorisation choisir : N47 ou M47 ?

La comparaison entre les moteurs N47 et M47 de BMW soulève souvent des débats parmi les passionnés de la marque. Chacune de ces motorisations offre ses points forts et ses faiblesses.

Les avantages du moteur M47

• Fiabilité reconnue et éprouvée
• Maintenance simple et économique
• Accès facilité aux pièces mécaniques
• Robustesse générale largement appréciée

Les points forts du moteur N47

• Offre des performances pures pouvant atteindre 204 ch
• Bonne économie de carburant pour un usage quotidien
• Technologie avancée et moderne
• Amélioration notable du confort de conduite

Le choix entre ces deux moteurs dépend du profil de l’utilisateur. Pour ceux qui recherchent une fiabilité constante et des frais d’entretien maîtrisés, le M47 est recommandable. Sa conception accessible plaît beaucoup aux professionnels de la mécanique.

À l’inverse, pour les amateurs de performances et technologies de pointe, le N47, notamment ses modèles post-2011, s’avère attractif, malgré des coûts d’entretien plus élevés et un entretien préventif rigoureux indispensable.

Les atouts et inconvénients du moteur N47

Le N47 incarne parfaitement les contradictions de l’ère moderne du diesel. D’un côté, ce moteur impressionne par ses performances, son efficience et sa sophistication technologique. De l’autre, sa fiabilité controversée, particulièrement concernant la chaîne de distribution, en fait un choix qui nécessite réflexion.

Éléments à considérer pour l’achat du N47

Pour l’acheteur potentiel en 2024, prendre en compte plusieurs aspects est essentiel :

• Performances élevées
• Consommation maîtrisée
• Agrément de conduite
• Large choix de modèles
• État de la chaîne de distribution
• Historique d’entretien complet
• Budget à prévoir pour la maintenance préventive
• Année de fabrication (privilégier post-2011)

Considérations pour un achat judicieux

Le N47 reste un choix pertinent sur le marché de l’occasion, à condition de :

• Privilégier les versions produites après 2011
• Vérifier l’état de la distribution
• Prévoir un budget conséquent pour l’entretien
• S’assurer de l’historique complet du véhicule

Face à son prédécesseur le M47, le N47 offre de meilleures performances et une technologie plus avancée, mais au prix d’une fiabilité plus aléatoire et de coûts d’entretien plus élevés. Un compromis qui reflète l’évolution générale des motorisations modernes : plus performantes mais aussi plus complexes et plus exigeantes en maintenance.

A propos de moi

Je suis Luc Caron, âgé de 54 ans, et j’apporte avec moi plus de trois décennies d’expertise en tant que mécanicien. Animé par une passion inébranlable pour l’automobile, j’ai lancé ce blog pour partager mes connaissances et mes récits avec d’autres passionnés. Que vous cherchiez à maintenir votre véhicule, à restaurer un modèle classique ou simplement à échanger sur des sujets mécaniques, ce blog est votre destination idéale !

Conseils pour choisir entre essence et diesel

Commentaire de TUCEK:
Bonjour, je souhaite acquérir une BMW série 1 pour un budget de 21 000 €. Je n’y connais absolument rien. Je lis vos commentaires avec attention et je ne sais pas choisir entre un moteur diesel et un moteur essence. Je roule environ 7000 km par an. Que me conseilleriez-vous pour un modèle de 136 chevaux ?

Réponse:
Bonjour TUCEK, je ne sais pas si tu as déjà acheté ta voiture, mais je réponds à ta question. Vu le kilométrage annuel que tu effectues, il serait préférable d’opter pour un véhicule essence. Les trajets peu réguliers et possiblement courts que tu fais conviendraient mieux à une voiture essence. En termes d’entretien, un moteur essence serait plus adapté, notamment parce qu’un diesel pourrait s’encrasser.

Problèmes de fiabilité moteur avec le modèle N47

Commentaire:
Je viens de découvrir un blog très intéressant et précis sur la motorisation BMW. Je souhaite exposer mon problème en quelques mots. J’ai une BMW F31 de 2013 avec 230000 km et 143 chevaux donc équipée du moteur N47 D20. Je suis très déçu par la fiabilité de ce moteur qui a déjà subi un changement de la chaîne de distribution (kit complet). Je respecte la mécanique en chauffant bien le moteur, etc. Cependant, après 5000 km, je constate une consommation excessive d’huile. J’ai changé le turbo car il présentait du jeu et il y avait beaucoup d’huile dans la durite et l’échangeur. Actuellement, la voiture est immobilisée car je retrouve de l’huile d’admission. Le message « problème groupe propulseur » apparaît, le turbo a un très léger jeu. Je cherche donc à identifier le problème dans cette lubrification excessive. Est-ce la pompe à huile ou le reniflard ? Si vous avez une piste, je suis preneur. Merci d’avance.

Suggestions pour bien entretenir le moteur N47

Commentaire:
Bonjour ! J’ai récemment acheté une BMW série 1 et ai pris connaissance des soucis avec le moteur N47. Auriez-vous des conseils de conduite à adopter pour limiter la casse ? Des bruits avant-coureurs à surveiller ? Merci pour votre blog en tout cas !

Réponse:
Il est essentiel de respecter les temps de chauffe et de réaliser une vidange tous les 15000 km. Les intervalles plus longs (20k, 25k, 30k) sont trompeurs et néfastes pour le moteur. Remplacer le tendeur de chaîne supérieur peut être une bonne précaution. Cette pièce coûte environ une centaine d’euros et son installation est simple. Concernant les bruits avant-coureurs, il s’agit souvent d’un frottement métallique cyclique, voire un petit claquement à froid. Des exemples sont disponibles sur YouTube sous « bruit chaîne N47 ».

Questions fréquentes sur les moteurs BMW

Commentaire:
Bonjour, j’ai un BMX X1 23d de 204 chevaux de 2012 qui ne figure pas dans votre tableau des moteurs équipés du N47. Cette voiture est-elle équipée de ce « fameux » moteur ? Je vais vérifier sur la carte grise.

Réponse:
Pour vérifier si votre véhicule est équipé du moteur N47, il est recommandé de consulter les informations de votre carte grise. Cela vous permettra de confirmer le type de moteur installé.