Moteur N47 BMW : Fiabilité et conseils d’entretien essentiels

Dans l’univers des motorisations diesel de BMW, le moteur N47 joue un rôle singulier. Héritier de l’emblématique M47, il se distingue autant par ses innovations mécaniques que par ses points faibles. Ce moteur, en dépit des controverses, continue d’équiper de façon fréquente les modèles de BMW sur le marché de l’occasion.

L’innovation moteur N47 de BMW

Le N47 incarne la dernière génération de technologies diesel de BMW. Avec son design de quatre cylindres en ligne et une cylindrée de 1995 cm³ (soit 2.0L), il se distingue par une puissance allant de 116 à 204 chevaux selon les versions. Son couple maximal atteint jusqu’à 400 Nm, offrant ainsi une dynamique de conduite impressionnante.

Caractéristiques techniques

• Architecture : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1995 cm³ (2.0L)
• Puissance : De 116 à 204 chevaux selon les versions
• Couple : Jusqu’à 400 Nm
• Injection : Common Rail de 3ème génération (jusqu’à 2000 bars)
• Distribution : Par chaîne, positionnée à l’arrière du moteur
• Technologie : Stop&Start intégré sur certaines versions

Le système d’injection Common Rail de 3ème génération atteint une pression pouvant aller jusqu’à 2000 bars, garantissant une efficacité optimale. L’intégration de la technologie Stop&Start sur certaines versions permet également de répondre aux exigences en matière d’efficacité énergétique.

Conception et implications

La conception du N47 va bien au-delà de ses spécifications techniques. La chaîne de distribution, positionnée à l’arrière du moteur, suscite des débats concernant l’entretien, mais offre des avantages en matière de poids et de réduction du bruit. Les innovations de ce moteur témoignent de l’engagement de BMW envers l’excellence technologique et la performance durable.

Le moteur N47 : une évolution marquante

Le moteur N47 a fait son entrée en 2007, succédant au modèle M47. Son développement répond à des exigences environnementales de plus en plus strictes et à une demande de performances accrues. Voici la chronologie de ses évolutions :

• 2007 : Lancement de la première génération.
• 2009 : Introduction des versions les plus puissantes avec une puissance allant jusqu’à 204 ch.
• 2012 : Mise à jour majeure pour les normes Euro 5.
• 2014 : Dernières évolutions avant le passage au modèle B47.

En quelle année est apparu le moteur N47 BMW ?

Le moteur N47 BMW a été lancé en 2007, marquant le début d’une nouvelle étape dans le secteur des moteurs diesel.

La fabrication du moteur N47 BMW

Produit dans la même usine autrichienne de Steyr, le moteur N47 se distingue par sa qualité de fabrication aux standards BMW. Les matériaux et méthodes de fabrication ont évolué pour s’aligner sur les nouvelles exigences.

Innovations technologiques et matériaux

• Bloc-moteur allégé mais renforcé
• Culasse optimisée pour les hautes pressions
• Pistons redessinés pour améliorer la combustion
• Système d’injection de nouvelle génération

Ces avancées garantissent un moteur performant et fiable.

Est-ce que le moteur N47 est fiable ?

La fiabilité du moteur N47 suscite des opinions partagées. Ce moteur, plus avancé que son prédécesseur, présente un bilan contrasté. Certains véhicules équipés de ce moteur parcourent de grandes distances sans problème majeur, tandis que d’autres nécessitent des réparations importantes assez tôt.

Conception et performance du N47

La conception du N47 vise à optimiser la performance et l’efficacité, parfois au détriment de la simplicité mécanique. L’accessibilité de certains composants vitaux, comme la distribution, est compliquée par des choix de design discutables. Cela nécessite un entretien rigoureux.

Facteurs influençant la fiabilité

• Année de production : Les versions produites après 2011 sont généralement plus fiables.
• Respect des entretiens : Suivre scrupuleusement le programme d’entretien est essentiel.
• Style de conduite : Une conduite douce prolonge la durée de vie du moteur.
• Environnement d’usage : Les conditions de conduite, en ville ou sur autoroute, peuvent affecter la fiabilité.

Les faiblesses du moteur N47

Malgré ses nombreuses qualités, le moteur N47 présente des problèmes de conception qui peuvent affecter sa fiabilité et votre tranquillité d’esprit. Explorons les principales faiblesses de ce moteur, en commençant par le problème le plus préoccupant.

La chaîne de distribution : une faiblesse majeure

La chaîne de distribution du N47 est susceptible à l’usure prématurée, surtout sur les modèles antérieurs à 2011. Dès 80 000 kilomètres, certains signes inquiétants peuvent apparaître. Contrairement à un entretien ordinaire, son remplacement nécessite la dépose complète du moteur, ce qui peut entraîner des dépenses atteignant 4 000 €.

Les symptômes d’une chaîne de distribution défectueuse incluent un bruit métallique lorsque le moteur est démarré à froid. Vous pourriez également entendre des cliquetis rythmés lors de l’accélération et ressentir des vibrations inhabituelles au ralenti. Ignorer ces signes peut conduire à une casse moteur.

Recommandations pour le remplacement

• Modèles 2007-2011 : Le changement de la distribution est recommandé entre 80 000 et 100 000 km, même en l’absence de symptômes. Ces véhicules embarquaient des éléments moins durables, augmentant le risque de défaillance.

• Modèles post-2011 : BMW a amélioré la fiabilité de la chaîne de distribution, mais il est conseillé de procéder à une vérification autour des 120 000 km. Selon l’utilisation, un remplacement pourrait être nécessaire entre 130 000 et 150 000 km.

Indépendamment de l’année de production, une intervention complète s’impose, comprenant :

• La chaîne de distribution
• Les galets tendeurs
• Les pignons d’arbre à cames
• Le pignon de vilebrequin
• Le guide de chaîne

Malgré les coûts importants liés à ces réparations, avec environ 20 heures de travail, cet investissement est un moindre mal comparé au prix d’un moteur complet en cas de défaillance.

Les volets de turbulence : une fragilité coûteuse

Les volets de turbulence sont susceptibles de s’user au fil du temps. Lorsqu’ils défaillent, cela peut entraîner des conséquences graves, notamment si des fragments métalliques entrent dans les cylindres. Même si l’intervention pour les réparer est généralement moins onéreuse que celle de la chaîne de distribution, elle reste assez coûteuse, avec une fourchette de prix entre 800 € et 1 500 €.

Sensibilité des injecteurs du N47

Les injecteurs du moteur N47 nécessitent une attention particulière, surtout en ce qui concerne la qualité du carburant utilisé. Une défaillance de ces composants peut survenir entre 100 000 et 150 000 kilomètres. Voici les symptômes à surveiller pour identifier un problème potentiel :

• Démarrages difficiles
• Ralenti instable
• Fumée noire à l’échappement
• Perte de puissance

Il est important de prêter attention à ces signes afin de garantir le bon fonctionnement du moteur et d’intervenir rapidement si nécessaire.

Modèles BMW équipés du moteur N47

Le moteur N47, connu pour sa polyvalence malgré certaines faiblesses, a été intégré à une large gamme de modèles BMW. Les différentes séries de la marque ont bénéficié de ses performances.

Modèles spécifiques

Les BMW dotées du moteur N47 incluent plusieurs séries populaires :

• Série 1 : Propice aux citadins, offrant agilité et efficacité.
• Série 3 : Idéale pour les longs trajets, réputée pour son confort et sa tenue de route.
• Série 5 : Un choix pour les amateurs de performance et de luxe.

Ces modèles ont chacun démontré les atouts du moteur N47 tout en mettant en lumière quelques-unes de ses faiblesses.

Comment identifier un moteur N47

Pour identifier un moteur N47, plusieurs méthodes s’offrent à vous, axées sur des caractéristiques particulières.

• Cache moteur avec la mention « 2.0d »
• Position caractéristique de la chaîne à l’arrière du moteur
• Présence d’un système Stop&Start (sur certaines versions)
• Design plus compact comparé au moteur M47
• Numéro débutant par « N47D20 », suivi par une lettre pour la version (A, B, C, etc.), sur une plaque du bloc moteur

Les autres éléments à considérer :

• Le type de moteur spécifié sur la carte grise
• Le carnet d’entretien mentionne le type « N47 »
• Le VIN du véhicule confirme la motorisation

Pour tout doute, un concessionnaire ou un spécialiste BMW peut confirmer le type de moteur grâce au numéro de série du véhicule.

La comparaison entre le N47 et le M47 de BMW

Les points forts du M47

• Fiabilité reconnue avec une maintenance facilitée
• Accès pratique aux organes mécaniques
• Conception plus robuste et économique

Les atouts du N47

• Performances supérieures allant jusqu’à 204 chevaux
• Consommation optimisée au quotidien
• Technologie avancée pour un confort amélioré

Pour ceux qui recherchent une solution fiable et abordable en entretien, le M47 de BMW reste une option judicieuse. Sa simplicité technique attire tant les mécaniciens que les conducteurs soucieux de la durabilité. Pour des performances accrues et une technologie de pointe, le N47 satisfait mieux ces exigences, mais implique des frais d’entretien et une attention préventive plus importants.

Les attributs remarquables du moteur N47

Le moteur N47 illustre à merveille les contrastes de la modernité diesel. D’un côté, il séduit par ses performances impressionnantes, son efficacité et sa sophistication technologique. De l’autre, sa fiabilité discutable, en particulier concernant la chaîne de distribution, nécessite une réflexion prudente.

Éléments à prendre en considération en 2024

Pour l’acheteur potentiel de 2024, voici les aspects essentiels à évaluer :

• Performances élevées
• Consommation maîtrisée
• Agrément de conduite
• Large choix de modèles
• État de la chaîne de distribution
• Historique d’entretien complet
• Budget à prévoir pour la maintenance préventive
• Année de fabrication (recommandé après 2011)

Le N47 s’impose comme un choix judicieux sur le marché de l’occasion, à condition de miser sur les versions post-2011 et d’assurer une vérification approfondie de la distribution. Prévoir un budget conséquent pour l’entretien et confirmer l’historique complet du véhicule sont également primordiaux.

Comparaison avec le moteur M47

Par rapport à son prédécesseur, le M47, le N47 offre des performances améliorées et une technologie plus avancée. Toutefois, cela se fait au détriment d’une fiabilité plus variable et de coûts d’entretien plus élevés, illustrant l’évolution vers des motorisations modernes plus performantes, mais aussi plus complexes et exigeantes en maintenance.

Un mot sur l’auteur

Je m’appelle Luc Caron, j’ai 54 ans et une expérience de plus de 30 ans comme mécanicien. Animé par une passion indéfectible pour l’automobile, j’ai conçu ce blog afin de partager mes conseils, astuces et anecdotes avec d’autres passionnés. Que vous souhaitiez entretenir votre voiture, restaurer un modèle vintage ou simplement discuter de mécanique, ce blog est votre compagnon idéal !

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Pour 7000 km par an, opter pour une voiture essence est généralement plus judicieux. Les moteurs à essence conviennent mieux à une utilisation intermittente, notamment pour des trajets courts. Ils sont aussi souvent moins susceptibles de rencontrer des problèmes d’encrassement par rapport aux moteurs diesel.

Problèmes fréquents avec le moteur N47

Si vous possédez un modèle avec le moteur N47, quelques précautions peuvent aider à prévenir les problèmes de fiabilité. Attention au temps de chauffe du moteur et respectez les intervalles de vidange recommandés, idéalement tous les 15 000 km. Remplacer le tendeur de chaîne supérieur peut également être bénéfique pour réduire l’usure.

Choix d’un modèle BMW fiable

Envisager d’acquérir un modèle 520da (G31) de 2018 avec 92 000 km semble intéressant. Il est essentiel de vérifier le moteur installé sur ce véhicule pour assurer une meilleure performance.

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Un propriétaire a évoqué des soucis de lubrification excessive après 5000 km. Vérifiez la pompe à huile et le reniflard intégré au cache-culbuteur pour identifier et résoudre ce problème.

Commentaires des utilisateurs

• Un utilisateur recherche des conseils pour choisir entre une BMW essence et diesel pour 21 000 € avec une conduite annuelle de 7000 km.
• Un autre mentionne des déceptions concernant la fiabilité de son moteur BMW N47 de 2013.
• Un propriétaire est à la recherche de conseils pour l’achat d’une BMW série 5 Touring.
• Un récent acquéreur d’une BMW série 1 souhaite des conseils pour minimiser les problèmes avec le moteur N47.
• Un utilisateur remercie le blog pour ses conseils et expose des problèmes de lubrification excessive sur sa BMW 2013.
• Un autre questionne sur le « fameux » moteur N47 pour un modèle spécifique.