La technologie de recharge chinoise qui fait paraître nos stations européennes obsolètes
La Chine a récemment dévoilé des technologies de recharge électrique capables de remplir une batterie à 80 % en 5 minutes, un exploit qui laisse les infrastructures européennes en retard. Cette avancée repose sur des bornes à 1 000 kW et des connecteurs spécifiques comme le GB/T, déjà déployés pour les modèles BYD Han L et Tang L. En Europe, les stations à 500 kW (limite actuelle du standard CCS) nécessitent encore 10 minutes pour une recharge similaire, comme le démontrent les Zeekr et Li Auto Mega.
Des bornes à 1 000 kW déjà déployées en Chine
BYD a installé des stations ultra-rapides en Chine, permettant une recharge complète en 5 minutes grâce à une architecture modulaire. Ces bornes utilisent un connecteur GB/T incompatible avec le standard européen CCS, créant une fracture technologique. En Europe, l’adoption de ces innovations ne devrait intervenir qu’en 2026, avec l’arrivée de connecteurs adaptés.
Les limites européennes face à la montée en puissance chinoise
Le standard CCS, dominant en Europe, atteint difficilement 500 kW de puissance, un plafond insuffisant pour rivaliser avec les ambitions chinoises. Cette contrainte technique explique pourquoi les modèles chinois commercialisés en Europe, comme le Xpeng G6, présentent des retards technologiques par rapport à leurs versions locales.
Un standard CCS en perte de vitesse
Alors que la Chine mise sur des connecteurs dédiés, l’Europe peine à harmoniser ses infrastructures. Les bornes à 1 000 kW nécessitent une refonte complète des réseaux, un investissement coûteux pour les opérateurs. Cette lenteur risque de marginaliser les constructeurs européens face à la concurrence asiatique.
Les REEV, une alternative aux batteries lourdes
Les REEV (Range Extender Electric Vehicles) chinoises, combinant moteur thermique et batterie, gagnent en popularité. Ces véhicules utilisent un petit moteur essence pour recharger la batterie en cas de décharge, offrant une autonomie étendue sans dépendre des bornes.
Une solution pour les longs trajets
Contrairement aux hybrides rechargeables, les REEV privilégient une motorisation 100 % électrique, le moteur thermique n’intervenant qu’en appoint. Cette approche séduit les Européens inquiets des bornes rares sur les axes routiers, tout en évitant les coûts élevés des batteries lourdes.
Les défis technologiques et économiques pour l’Europe
L’efficacité énergétique reste un atout européen face aux modèles chinois, souvent moins optimisés. Les constructeurs du Vieux Continent, comme Renault, développent des interfaces utilisateur plus intuitives que celles des BYD ou Leapmotor, basées sur des tablettes Android.
L’efficacité énergétique, un enjeu crucial
Les voitures chinoises testées en Europe affichent des consommations élevées, réduisant leur autonomie réelle. Tesla conserve son avance sur ce point, tandis que les marques européennes parviennent à rivaliser grâce à des technologies mûries.
Les coûts d’infrastructure et la concurrence
Déployer des bornes à 1 000 kW nécessite des investissements massifs, notamment pour renforcer les réseaux électriques. Les constructeurs chinois, soutenus par des subventions étatiques, bénéficient d’un avantage compétitif dans cette course aux infrastructures.
Perspectives et réponses européennes
L’Europe pourrait adopter un nouveau connecteur compatible avec les hautes puissances, mais ce processus prendra du temps. Entretemps, les REEV et les modèles à batteries solides (en développement) pourraient offrir des alternatives aux bornes lentes.
Vers un standard européen unifié
Les discussions pour un standard paneuropéen ont commencé, mais les divergences entre pays compliquent les négociations. La Chine, quant à elle, a déjà imposé son GB/T comme norme nationale, facilitant le déploiement de ses technologies.
Les constructeurs européens en résistance
Malgré les défis, les marques européennes maintiennent leur avance en efficacité. Renault, par exemple, intègre Android Automotive OS dans sa 5 E-Tech, offrant une expérience utilisateur supérieure aux interfaces chinoises. Les REEV pourraient également être adoptées par des constructeurs locaux pour concurrencer les modèles asiatiques.
La Chine a pris une longueur d’avance en recharge rapide, mais l’Europe dispose de leviers pour contre-attaquer. L’optimisation des batteries, l’innovation dans les interfaces et l’adoption de standards unifiés restent des axes clés pour rivaliser. La course technologique entre les deux continents promet d’être intense dans les prochaines années.
Après une carrière prometteuse en course automobile, Benjamin De Dounois a pris un virage surprenant en se réorientant dans le génie civil. Fort de son expérience sur les circuits, il apporte aujourd’hui son expertise dans le domaine de la construction, où il continue à relever de nouveaux défis. Passionné par le monde de l’automobile, il partage également ses connaissances à travers des interventions et des collaborations avec diverses marques du secteur.