Mercedes GLA : 6 modèles à éviter absolument pour ne pas se tromper

Lancé en 2013, le Mercedes GLA a permis à la célèbre marque de se positionner dans le domaine des crossovers urbains. Si ce SUV compact premium continue d’attirer les passionnés, il est essentiel de connaître certains défauts dissimulés dans certaines versions avant d’effectuer un achat. Vous êtes intéressé par un Mercedes GLA ? Avant de vous décider, explorez notre tableau récapitulatif des versions à éviter.

Problèmes rencontrés avec la première génération du GLA

Mercedes a fait face à un véritable défi avec la première génération du GLA, construite sur la plateforme de la Classe A. Intégrer les caractéristiques d’un SUV performant avec le plaisir de conduite d’une compacte premium s’est révélé complexe. Les premières versions ont révélé plusieurs faiblesses chroniques.

Mercedes GLA 1 (X156, 2013-2020) : Les modèles à éviter

Les premiers millésimes du GLA ont montré certaines limites, notamment en ce qui concerne la robustesse et fiabilité de certains composants. Il est conseillé aux potentiels acheteurs de se renseigner sur les modèles spécifiques qui ont connu des problèmes mécaniques récurrents.

Le diesel d’entrée de gamme : attention aux pièges cachés

Le moteur diesel d’entrée de gamme, largement utilisé en France, présente plusieurs faiblesses majeures qui peuvent affecter votre expérience. Bien que ce moteur offre une consommation de carburant avantageuse, sans un entretien attentif, il peut transformer le rêve d’une expérience premium en un véritable cauchemar financier.

Problèmes mécaniques courants

• Chaîne de distribution : Fragilité qui peut nécessiter un remplacement dès 80 000 km.
• Injecteurs défectueux : Ils compliquent le démarrage du véhicule.
• Vanne EGR : S’encrassement rapide conduisant à des dysfonctionnements.
• Turbo : Signes de faiblesse observés sur les longues distances parcourues.

Coûts de réparation estimés

• Remplacement de la chaîne de distribution : 2 500€ à 3 500€
• Réparation des injecteurs : 400€ à 600€ par pièce
• Nettoyage ou remplacement de la vanne EGR : 600€ à 800€
• Remplacement du turbo : 1 800€ à 2 500€

Signes d’alerte à surveiller

Soyez attentif aux signes avant-coureurs :

• Bruit métallique lors du démarrage à froid
• Perte progressive de puissance
• Fumée noire à l’échappement
• Voyant moteur qui s’allume de manière intermittente

GLA 200 CDI/d (2013-2015) : le diesel à problèmes

Le GLA 200 CDI/d, entre 2013 et 2015, est connu pour être un modèle diesel problématique. Certains propriétaires signalent des défauts récurrents ciblant les composants précédemment mentionnés. Une maintenance rigoureuse et régulière est indispensable pour éviter des réparations coûteuses et prolonger la durée de vie du véhicule.

GLA 250 4MATIC (2013-2015) : la version essence à surveiller

La motorisation essence de 211 chevaux, combinée à une transmission intégrale, promettait de belles performances sur le SUV familial. Cependant, les premières années de production ont mis en lumière des problèmes préoccupants.

Problèmes connus du moteur 2.0L turbo

Le moteur 2.0L turbo présente plusieurs défis, notamment une consommation d’huile anormalement élevée. Ce problème est particulièrement inquiétant pour un véhicule familial.

• Consommation d’huile excessive (jusqu’à 1L/1000km)
• Fuites au niveau des joints de culasse
• Problèmes de bobines d’allumage
• Catalyseur se colmatant prématurément

Précautions à prendre

Pour limiter les désagréments, quelques vérifications régulières sont indispensables. Il est recommandé de contrôler le niveau d’huile tous les 1000 km et de surveiller la pression de suralimentation. Soyez attentif aux éventuels bruits émanant de la distribution. Enfin, l’usage d’un carburant de haute qualité, comme le 98 RON, est fortement conseillé pour cette motorisation.

La transmission 7G-DCT : un défi technique

La boîte automatique à double embrayage 7G-DCT, très prisée sur la plupart des modèles GLA, présente des défis notables dans ses premières générations. Mercedes a adopté cette transmission sophistiquée pour équilibrer sportivité et confort. Cependant, l’usage au quotidien peut souvent montrer ses limites.

Symptômes de dysfonctionnement

• À-coups au passage des rapports, surtout en milieu urbain
• Hésitations lors des rétrogradations
• Bruits métalliques lors des changements de vitesse
• Vibrations inhabituelles lors de l’accélération
• Messages d’erreur sur l’écran des instruments

Solutions offertes par Mercedes

Les propositions de Mercedes pour résoudre ces problèmes s’avèrent souvent onéreuses :

• Reprogrammation du calculateur : 400-600€ (pour un soulagement temporaire)
• Remplacement des embrayages : 2500-3000€
• Révision complète du mécanisme : 2000-2500€
• Remplacement intégral de la boîte : plus de 5000€

Il est essentiel d’examiner attentivement cette transmission lors des essais. Un passage au diagnostic est recommandé, même si la boîte fonctionne correctement, car les problèmes peuvent survenir de manière soudaine.

Sportivité coûteuse du GLA 45 AMG (2014-2016)

Le GLA 45 AMG est le modèle phare de la gamme avec ses performances impressionnantes, notamment grâce à son moteur 2.0L turbo développant jusqu’à 381 chevaux. Toutefois, cette puissance cache certaines fragilités spécifiques.

Principales faiblesses mécaniques

Moteur

• Surconsommation d’huile observée sur les premiers modèles.
• Turbo susceptible de démontrer une faiblesse dès 80 000 km.
• Joints de culasse sensibles aux montées en température.
• Chaîne de distribution exigeant une attention accrue.

Trains roulants

• Amortisseurs pilotés souvent défaillants.
• Silentblocs du train avant nécessitant des remplacements fréquents.
• Usure prématurée des rotules de direction.
• Disques de frein à changer tous les 30 000 km en conduite dynamique.

Coûts d’entretien

Le budget d’entretien du GLA 45 AMG peut rapidement s’alourdir :

• Révision mineure : 800-1 000€
• Révision majeure : 1 500-2 000€
• Train de pneus spécifiques : 1 200-1 500€
• Freins complets : 3 000-3 500€

GLA 220 CDI 4MATIC (2013-2015) : le diesel polyvalent mais fragile

Avantages et caractéristiques générales

La motorisation diesel de 170 chevaux, couplée à la transmission intégrale, promet une expérience de conduite idéale pour les familles recherchant un véhicule polyvalent. Pourtant, les modèles des premières années connaissent des problèmes techniques notables.

Faiblesses identifiées

• Usure prématurée des cardans de transmission
• Boîte de transfert délicate sur les versions 4MATIC
• Entretien rigoureux requis pour l’embrayage Haldex
• Supports moteur sujets à un remplacement précoce

Signes d’alerte à surveiller

Soyez vigilant face à certains signaux d’alerte qui peuvent indiquer des problèmes plus graves à venir :

• Vibrations lors de l’accélération
• Claquements dans les virages serrés
• Transmission qui « broute » lors des manœuvres
• Diminution de l’efficacité de la transmission intégrale

Ces informations doivent aider à anticiper les entretiens et réparations nécessaires pour maximiser l’usage du véhicule.

Une évolution notable pour le Mercedes GLA 2 (H247 : depuis 2020)

La deuxième génération du GLA illustre une nette progression, non seulement en termes de dimensions mais aussi par sa technologie avancée. Avec un gabarit plus imposant et une habitabilité améliorée, ce nouveau modèle apporte de nombreuses innovations technologiques. Malgré ces avancées, certains premiers modèles ont montré quelques faiblesses.

Les modèles du GLA 2 à reconsidérer

• Certains millésimes initiaux peuvent présenter des imperfections mineures.
• Il est essentiel d’examiner attentivement les caractéristiques de chaque variante et les retours d’expérience des utilisateurs.
• Comparer les performances et les options technologiques peut guider un choix plus sûr.

La GLA 200d (2020-2021) : des débuts perfectibles

Les faiblesses identifiées

Le diesel de nouvelle génération de Mercedes présente des atouts, toutefois quelques faiblesses subsistent au quotidien. Malgré les améliorations, certains aspects nécessitent vigilance lors de l’achat d’un modèle de cette époque. La boîte automatique 8G-DCT est un aspect clé à considérer. Bien que satisfaisante sur route, elle peut se montrer déconcertante en ville. Les transitions entre les rapports manquent parfois de fluidité, en particulier lors des rétrogradages en milieu urbain. Cela n’affecte pas la fiabilité, mais peut nuire au confort quotidien.

Consommation d’AdBlue

Concernant l’AdBlue, la consommation est souvent une surprise pour les propriétaires. Mercedes a affirmé une autonomie confortable, cependant, un usage intensif en ville montre une consommation plus importante. Il n’est pas rare de devoir refaire le plein tous les 7000 à 8000 km en usage mixte.

Coûts d’entretien

L’entretien reste dans la moyenne élevée du segment premium, avec des coûts significatifs mais prévisibles :

• Révision mineure : entre 450 et 550 €
• Révision majeure : entre 850 et 1000 €
• FAP : à surveiller attentivement dès 80 000 km
• AdBlue : environ 150 € par an en usage mixte

La version hybride rechargeable : une avancée technologique

La version hybride rechargeable introduit une évolution technologique significative dans la gamme GLA. Cependant, cette technologie complexe présente quelques défis initiaux lors de la mise en service des premiers modèles. L’intégration entre le moteur thermique et le système électrique peut ne pas être fluide, engendrant des situations complexes pour les conducteurs.

Les défis électroniques : humeur variable

L’électronique, élément central de cette motorisation, constitue un aspect particulièrement sensible. Le système de gestion de l’hybridation peut montrer des comportements imprévisibles, surtout selon les conditions d’utilisation. Les variations de température influent considérablement sur les performances, l’autonomie électrique annoncée de 50 km pouvant diminuer sévèrement par temps froid, atteignant parfois seulement 30 à 35 km. Parmi les problèmes électroniques fréquemment signalés, on trouve :

• Bugs du système de gestion hybride
• Autonomie électrique variable selon la température
• Temps de charge parfois incohérents
• Messages d’erreur intempestifs du système PHEV

Les défis de la recharge : une fiabilité fluctuante

La recharge constitue un autre domaine de préoccupation, avec des durées de charge indiquées non toujours respectées, ceci variant en fonction des bornes utilisées et des conditions climatiques. Certains utilisateurs mentionnent des interruptions de charge sans explication ou des messages d’erreur lors du branchement, nécessitant parfois une réinitialisation complète du système.

Quels modèles de GLA choisir : les modèles les plus recommandés

Première génération de GLA (2016-2020)

La première génération de GLA a bien mûri après le restylage de 2016, qui a amélioré une multitude de défauts. Le GLA 220d de cette période se distingue par son moteur OM654, réputé pour sa fiabilité et sa consommation de carburant assez réduite. Par ailleurs, le GLA 200 Essence est apprécié pour sa mécanique simple mais agréable, offrant une expérience de conduite plaisante.

Deuxième génération de GLA (depuis 2022)

Avec l’accumulation d’expérience, la seconde génération de GLA se montre encore plus convaincante. Le GLA 220d 4MATIC offre un équilibre exceptionnel entre performances, confort et fiabilité grâce à sa transmission optimisée. De son côté, l’hybride rechargeable GLA 250e a gagné en maturité, assurant une gestion améliorée de son système hybride et une autonomie électrique convaincante après avoir résolu ses défauts initiaux.

Synthèse des modèles à privilégier

• GLA 220d Phase 2 (2016-2020) : excellente fiabilité, consommation maîtrisée (6-7L/100 km), entretien abordable.
• GLA 200 Essence Phase 2 (2016-2020) : mécanique simple, conduite agréable, coûts d’entretien prévisibles.
• GLA 220d 4MATIC (depuis 2022) : combinaison de performances optimales et de confort, transmission révisée.
• GLA 250e (depuis 2022) : système hybride mature, autonomie électrique stable, amélioration des bugs initiaux.

Guide d’achat : les points essentiels à vérifier

Lors de l’achat d’une Mercedes-Benz GLA, il est important de :

L’entretien

• Rechercher un carnet d’entretien complet et tamponné
• Évaluer les factures des interventions majeures
• Vérifier le respect des intervalles de maintenance
• Consulter l’historique des rappels constructeur

L’état général

• Inspecter l’usure homogène des pneumatiques
• Détecter tout bruit suspect en circulation
• Tester le fonctionnement des équipements électroniques
• Examiner l’état de la carrosserie et des soubassements

Le budget à prévoir

• Analyser le prix d’achat réaliste selon version et kilométrage
• Prendre une provision pour l’entretien courant
• Prévoir une réserve pour les réparations éventuelles
• Calculer le coût d’assurance selon la version

Choisir le bon GLA selon vos besoins

Pour une utilisation urbaine

Si vous circulez principalement en ville, optez pour un modèle essence ou un hybride récent. Ces options sont souvent plus écologiques et mieux adaptées aux trajets courts.

Pour les grands rouleurs

Pour ceux qui effectuent de longs trajets régulièrement, un diesel phase 2 est recommandé. Il offre une efficacité énergétique accrue pour les longues distances.

En cas de budget limité

Si votre budget est restreint, privilégiez le GLA 200 essence phase 2. Ce modèle offre un bon compromis entre coût initial et performances.

Pour une utilisation familiale

Pour un usage familial, le GLA 220d 4MATIC récent est un excellent choix. Il propose suffisamment d’espace et de puissance pour des voyages en famille.

Recommandations générales

Évitez les premiers millésimes de chaque génération de GLA. Optez plutôt pour les phases 2 de la première génération ou des modèles récents de la seconde. Bien que l’investissement initial soit plus élevé, il est compensé par une fiabilité accrue et des coûts d’entretien optimisés.

Faire le bon choix

Choisir le bon modèle de GLA en fonction de vos besoins spécifiques garantit une satisfaction à long terme et maximise votre investissement.