Moteur N47 BMW : Fiabilité et performance à connaître

Le moteur N47 de BMW occupe une place particulière parmi les motorisations diesel. Successeur du réputé M47, ce moteur est autant célébré pour ses performances que critiqué pour ses faiblesses. Entre progrès technologiques et controverses mécaniques, il est intéressant d’analyser ce bloc qui équipe encore de nombreuses BMW sur le marché de l’occasion.

Le N47 a été produit de 2007 à 2017 et a été utilisé dans divers modèles BMW, allant de la série 1 à la X3. Ce moteur est connu pour sa polyvalence, offrant une puissance allant de 94 à 215 chevaux et un couple de 173 à 332 lb⋅ft. Cependant, il est également réputé pour ses problèmes de chaîne de synchronisation, qui peuvent entraîner des pannes prématurées. Ces défis mécaniques ont suscité beaucoup d’intérêt et de discussions parmi les propriétaires et les passionnés de BMW.
Qu’est-ce que le moteur N47 BMW ?
Le moteur diesel N47 incarne l’évolution technologique des propulsions diesel chez BMW. Dévoilé en 2007, ce quatre cylindres en ligne de 2,0 litres (1995 cm³) combine performances dynamiques et efficience énergétique, tout en intégrant des innovations controversées comme la chaîne de distribution arrière[3][5].

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Caractéristiques techniques du N47

Architecture et spécifications

• Architecture : 4 cylindres en ligne
• Cylindrée : 1995 cm³ (2,0 L)
• Puissance maximale : De 116 à 204 ch selon les versions[3][5]
• Couple maximal : Jusqu’à 400 Nm

Innovations clés

Le N47 se distingue par son système d’injection Common Rail de troisième génération, opérant jusqu’à 2000 bars pour optimiser la combustion. La distribution par chaîne positionnée à l’arrière du bloc-moteur réduit les nuisances sonores mais complexifie les interventions mécaniques[3][5].

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Versions et applications automobiles

Principalement monté sur les modèles compacts et intermédiaires, le N47 équipe notamment la Série 1 F20/F21 et la Série 3 F30/F31 dans leurs déclinaisons diesel. Aux États-Unis, il a été utilisé dans la X3d (2015-2017) et la 328d (2014-2018)[3].

Paramètre	Détail
Période de production	2007 – 2017
Successeur	B47 (non commercialisé aux US)
Technologie	Stop & Start sur certaines versions

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Défis techniques notables

La conception de ce moteur soulève des débats autour de sa fiabilité à long terme. Le positionnement arrière de la chaîne de distribution nécessite une maintenance rigoureuse pour éviter des pannes coûteuses[2][3]. Les systèmes antipollution comme le FAP (filtre à particules) exigent également un usage régulier sur longue distance pour éviter l’encrassement[2].

apparition du moteur n47 en 2007

Le moteur N47 a été lancé en 2007, succédant au M47. Son développement répondait à des exigences environnementales renforcées et à une demande accrue de performances plus élevées.

évolution chronologique du n47

• 2007 : lancement de la première génération
• 2009 : introduction des versions les plus puissantes, atteignant 204 chevaux
• 2012 : mise à jour majeure pour se conformer aux normes Euro 5
• 2014 : dernières évolutions avant la transition vers le moteur B47

Cette évolution illustre l’adaptation progressive du N47 aux contraintes réglementaires et aux attentes techniques tout au long de sa production.

Caractéristiques du moteur N47

Le moteur N47 est produit dans la même usine autrichienne de Steyr que son prédécesseur, ce qui garantit une qualité de fabrication conforme aux standards BMW. Les matériaux et les processus de fabrication ont évolué pour répondre aux nouvelles exigences, notamment grâce à l’intégration de technologies avancées.

Améliorations techniques

Les améliorations apportées au moteur N47 incluent :

• Bloc-moteur allégé mais renforcé pour améliorer la résistance tout en réduisant le poids.
• Culasse optimisée pour supporter les hautes pressions, ce qui permet une combustion plus efficace.
• Pistons redessinés pour améliorer la combustion et réduire les émissions.
• Système d’injection de nouvelle génération pour une meilleure précision et efficacité dans l’injection de carburant.

Quelle est la qualité du moteur N47 BMW ?

La qualité du moteur N47 est reconnue pour sa fiabilité et son efficacité, bien qu’il ait connu certains problèmes de fiabilité dans le passé. Les améliorations continues apportées par BMW ont contribué à renforcer sa réputation en termes de performance et de durabilité. Cependant, comme pour tout moteur, une maintenance régulière est essentielle pour prolonger sa durée de vie.
Est-ce que le moteur N47 est fiable ?
Le moteur diesel N47 de BMW présente une fiabilité contrastée, oscillant entre longévité remarquable et pannes précoces. Techniquement plus avancé que ses prédécesseurs, il sacrifie parfois la simplicité mécanique au profit de performances accrues, notamment sur les versions produites avant 2011[1][3].

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Facteurs clés influençant la fiabilité du N47

Année de production et évolutions techniques

Les versions post-2011 bénéficient d’améliorations sur la chaîne de distribution, réduisant les risques de rupture prématurée[3]. Les modèles antérieurs (2007-2010) sont plus sujets aux défaillances, notamment sur les organes critiques comme les tendeurs[2][3].

Entretien rigoureux indispensable

Un respect strict des intervalles de vidange (huile spécifique BMW LL-04) et un remplacement préventif des pièces fragiles (tendeurs, guides) s’imposent. L’accès complexe à la distribution nécessite souvent l’intervention d’un spécialiste[1][3].

Impact des conditions d’utilisation

Une conduite sportive ou un usage majoritairement urbain accélèrent l’usure. À l’inverse, les exemplaires routiers bien entretenus atteignent régulièrement 200 000 km sans incident majeur[2][3].

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Problématiques récurrentes du moteur N47

Élément technique	Symptômes	Risques associés
Chaîne de distribution	Claquements métalliques côté passager	Casse moteur irréversible
Tendeurs hydrauliques	Bruit à froid ou au ralenti	Détérioration accélérée des guides
Joints d’étanchéité	Fuites d’huile sous le carter	Surconsommation lubrifiant

Les propriétaires rapportent souvent une surconsommation d’huile anormale, signe avant-coureur de problèmes plus graves[1]. La détection précoce des bruits suspects permet généralement d’éviter une casse totale grâce au remplacement préventif du kit distribution complet (~1500 €)[3].

Problèmes courants du moteur N47

Le moteur N47, malgré ses nombreuses qualités, présente plusieurs défauts de conception qui affectent sa fiabilité et peuvent compromettre la sérénité de son utilisateur. Le plus critique concerne la chaîne de distribution, un élément fragile susceptible de céder prématurément. Cette défaillance peut provoquer des dommages moteurs importants et coûteux à réparer.

Chaîne de distribution fragile

La chaîne de distribution du N47 est connue pour s’user rapidement, parfois bien avant les intervalles d’entretien recommandés. Ce problème se manifeste souvent par des bruits métalliques inhabituels au niveau du moteur. Une casse ou un allongement excessif peut entraîner une désynchronisation grave entre les composants internes, risquant ainsi une panne majeure.

Dysfonctionnement du filtre à particules (FAP)

Le système FAP sur le N47 est conçu pour réduire les émissions polluantes en capturant et brûlant périodiquement les particules fines issues de la combustion diesel. Cependant, ce filtre a tendance à s’encrasser rapidement si le véhicule ne parcourt pas suffisamment de kilomètres à vitesse constante ou sous charge suffisante pour déclencher sa régénération automatique.

Cette obstruction entraîne une surconsommation de carburant car le moteur injecte davantage pour compenser le manque d’efficacité du FAP. Cela provoque aussi une usure prématurée des injecteurs et peut engendrer des pannes liées au système d’échappement.

Autres points faibles notables

Outre ces deux problèmes majeurs, certains modèles équipés du N47 peuvent rencontrer :

• Des soucis liés aux capteurs associés au FAP (pression différentielle, température)
• Des défaillances occasionnelles dans la gestion électronique moteur
• Une pompe à eau susceptible d’entraîner une surchauffe en cas de dysfonctionnement

Ces éléments contribuent globalement à rendre l’entretien plus délicat et parfois coûteux si l’historique n’est pas rigoureusement suivi.

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Ce panorama met en lumière que malgré ses performances appréciées, le moteur BMW N47 nécessite une vigilance particulière quant à son entretien afin d’éviter des pannes graves liées principalement à sa chaîne de distribution et au filtre à particules[1][3][4].

La chaîne de distribution : le point faible majeur

Située à l’arrière du moteur N47, la chaîne de distribution est sujette à une usure prématurée, parfois dès 80 000 kilomètres sur les premiers modèles. Son remplacement exige la dépose complète du moteur, ce qui peut entraîner des coûts élevés pouvant atteindre 4 000 €.

Signes d’usure et risques associés

Une chaîne fatiguée se manifeste par plusieurs symptômes caractéristiques :

• Bruit métallique au démarrage à froid
• Claquements rythmiques lors de l’accélération
• Vibrations anormales au ralenti

Dans les cas extrêmes, une rupture peut provoquer une casse moteur grave.

Recommandations pour le remplacement

Pour éviter des dommages mécaniques importants, un remplacement préventif est conseillé selon la génération du moteur :

• Modèles 2007-2011 : Le changement est fortement recommandé entre 80 000 et 100 000 km, même sans symptômes. Ces versions utilisent des composants moins durables et présentent un risque accru de casse.

• Modèles postérieurs à 2011 : BMW a renforcé les pièces de la distribution. Un contrôle vers 120 000 km reste nécessaire. Le remplacement peut être envisagé entre 130 000 et150 000 km selon l’usage.

L’intervention doit impérativement inclure le remplacement complet des éléments suivants :

• Chaîne de distribution
• Galets tendeurs
• Pignons d’arbre à cames
• Pignon de vilebrequin
• Guide de chaîne

Le coût élevé s’explique par la nécessité d’une dépose totale du moteur, représentant environ vingt heures de main-d’œuvre. Cet investissement reste toutefois inférieur aux frais engendrés par un remplacement complet du moteur en cas de casse.

Les volets de turbulence : une fragilité coûteuse

Détérioration et conséquences

Les volets de turbulence, également appelés swirl flaps, peuvent se détériorer avec le temps. Leur défaillance peut avoir des conséquences dramatiques si des fragments métalliques pénètrent dans les cylindres. Cela peut entraîner des dommages importants au moteur, nécessitant des réparations coûteuses.

Coût de l’intervention

L’intervention pour réparer ou remplacer les volets de turbulence est moins onéreuse que celle de la chaîne, mais elle reste conséquente. Le coût de cette intervention se situe généralement entre 800€ et 1 500€. Cela souligne l’importance de la maintenance régulière pour éviter de telles dépenses.

Les Problèmes Du Moteur N47

Le moteur N47 de BMW est connu pour plusieurs problèmes techniques, notamment liés à sa chaîne de distribution et à ses injecteurs. Ces problèmes peuvent entraîner des coûts de réparation importants et affecter la fiabilité globale du véhicule.

Problèmes D’injecteurs

Les injecteurs du moteur N47 sont particulièrement sensibles à la qualité du carburant. Une défaillance peut survenir entre 100 000 et 150 000 kilomètres, se manifestant par :

• Démarrages difficiles : Le moteur peut avoir du mal à démarrer, ce qui peut être frustrant pour les conducteurs.
• Ralenti instable : Le moteur peut vibrer ou avoir un ralenti irrégulier, indiquant un problème avec les injecteurs.
• Fumée noire à l’échappement : Cela signale souvent une combustion incomplète du carburant, ce qui peut être lié à des injecteurs défectueux.
• Perte de puissance : Le moteur peut perdre de la puissance, ce qui affecte les performances du véhicule.

Ces problèmes soulignent l’importance de maintenir une bonne qualité de carburant pour éviter les défaillances prématurées des injecteurs.

Comment Reconnaître Un Moteur N47 ?

Pour identifier un moteur N47, plusieurs éléments clés doivent être pris en compte :

Le cache moteur spécifique porte souvent la mention « 2.0d ». La position caractéristique de la chaîne à l’arrière du moteur est également un indicateur. Sur certaines versions, un système Stop&Start est présent. Le design du moteur est plus compact que son prédécesseur, le M47. Le numéro du moteur commence par « N47D20 », suivi d’une lettre indiquant la version (A, B, C, etc.), visible sur une plaque située sur le bloc moteur. Le type de moteur est également indiqué sur la carte grise, et le carnet d’entretien mentionne spécifiquement « N47 ». Enfin, le VIN du véhicule permet de confirmer la motorisation. En cas de doute, tout concessionnaire ou spécialiste BMW peut identifier formellement le moteur à partir du numéro de série du véhicule.

Caractéristiques Techniques Du Moteur N47

Le moteur N47 est un moteur diesel 4 cylindres en ligne de 1995 cm³, introduit en 2007. Il utilise une injection directe Common Rail de troisième génération, ce qui optimise l’efficacité et les performances. La plage de puissance varie de 116 à 204 chevaux selon les variantes, avec un couple maximal pouvant atteindre 400 Nm pour les versions les plus puissantes[1][2]. Le rapport alésage/course est de 84 x 90 mm, favorisant un couple élevé dès les bas régimes[1]. Le bloc moteur est en aluminium, ce qui allie légèreté et puissance[1].

Problèmes Potentiels Du Moteur N47

Le moteur N47 est connu pour avoir une chaîne fragile qui peut céder prématurément[4]. Cela nécessite une attention particulière lors de l’entretien pour éviter des problèmes coûteux. Les autres problèmes courants incluent des fuites d’huile et des problèmes de distribution[4].

Entretien Et Maintenance

Pour assurer une longue durée de vie au moteur N47, il est essentiel de suivre un programme d’entretien régulier. Cela inclut le contrôle des niveaux d’huile, la vérification de la chaîne de distribution, et l’utilisation d’huile moteur recommandée, généralement du type 5W-30[2]. La capacité d’huile du moteur est de 5,2 litres[2].

Comparaison entre les moteurs N47 et M47

La confrontation entre les moteurs N47 et M47 de BMW divise souvent les passionnés de la marque. Chaque motorisation présente ses avantages et inconvénients, ce qui rend le choix complexe selon les priorités de chacun.

Caractéristiques du M47

Le moteur M47 se distingue par plusieurs points forts :

• Fiabilité éprouvée : Il est reconnu pour sa robustesse et sa capacité à supporter de longues distances sans problèmes majeurs.
• Maintenance simple et économique : L’accès aux organes mécaniques est facilité, ce qui simplifie les interventions de maintenance et réduit les coûts.
• Robustesse générale : Sa conception plus simple en fait un moteur apprécié des garagistes et des propriétaires avertis.

Caractéristiques du N47

Le moteur N47, quant à lui, l’emporte sur plusieurs aspects :

• Performances pures : Il offre jusqu’à 204 chevaux, ce qui le rend plus performant que le M47.
• Consommation en utilisation courante : Il est plus économe en carburant dans les conditions d’utilisation quotidiennes.
• Sophistication technologique : Il intègre des technologies plus modernes, ce qui peut être un atout pour ceux qui recherchent une expérience de conduite plus avancée.
• Confort de conduite : Il offre un confort accru grâce à ses performances et à sa technologie avancée.

Pour un usage quotidien privilégiant la fiabilité et des coûts d’entretien maîtrisés, le M47 apparaît comme le choix le plus sage. En revanche, si la recherche de performances et de technologies modernes prime, le N47 (particulièrement dans ses versions post-2011) peut se révéler plus séduisant, bien qu’il nécessite des coûts d’entretien plus élevés et une attention particulière à la maintenance préventive.

Quel est le meilleur moteur, N47 ou M47 ?

La réponse à cette question dépend des priorités de l’utilisateur. Voici un aperçu des performances clés de ces moteurs :

Moteur	Puissance (ch)	Couple (Nm)	Consommation moyenne (L/100km)	Durabilité estimée (en km)
M47	122 – 177	280 – 350	5,6 – 6,8	Jusqu’à 500 000
N47	116 – 204	260 – 400	4,8 – 6,1	~250 000 en moyenne

Le M47 est préférable pour sa fiabilité et sa simplicité, tandis que le N47 est plus performant et technologiquement avancé, mais nécessite plus d’entretien.
Le N47, un moteur diesel aux multiples facettes
Ce bloc 4 cylindres en ligne de 1995 cm³ incarne le paradoxe des motorisations diesel modernes. D’un côté, il séduit par ses performances élevées (jusqu’à 204 ch et 400 Nm)[1][2] et son efficience remarquable[3]. De l’autre, sa fiabilité controversée, notamment sur la chaîne de distribution[4], impose une analyse rigoureuse avant achat.

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Les atouts techniques du moteur BMW N47

Architecture et performances

Avec son bloc en aluminium et son injection Common Rail de troisième génération[1], le N47 affiche un rapport alésage/course optimisé (84 x 90 mm) pour un couple disponible dès les bas régimes[1]. La plage de puissance s’étale de 116 à 204 chevaux selon les versions[2].

Avantages pratiques

• Consommation maîtrisée : environ 6 L/100 km sur BMW 320d (2010)[2]
• Agrément de conduite grâce au turbo et au couple généreux[1]
• Compatibilité multiple : présent sur Série 1, 3, X1/X3 depuis 2007[3]

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Les défis à anticiper avec le N47

Problématiques récurrentes

La chaîne de distribution représente le point noir principal avec des cas de rupture signalés après ~150 000 km[4]. Les coûts d’intervention préventive oscillent entre plusieurs centaines d’euros pour une vérification complète.

Élément technique	Risque associé	Coût moyen réparation
Chaîne distribution	Rupture prématurée	€800-€2000
Joints étanchéité	Fuites d’huile	€300-€600
Turbocompresseur	Usure prématurée	€1500+

Stratégies d’achat avisé

Privilégier les modèles produits après 2011 bénéficiant des révisions techniques BMW. Exiger systématiquement l’historique complet des vidanges (5,2 L d’huile spécifique tous les ~15 000 km)[2] et vérifier la tension de la chaîne par un professionnel.

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Comparatif technique M47 vs N47

Critère	M47	N47
Puissance maxi	163 ch	204 ch[2]
Couple maxi	340 Nm	400 Nm[1]
Consommation +15%	-20%
Fiabilité ★★★★☆ ★★☆☆☆ [3][4]

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Guide pratique pour acheteurs occasion

Vérifications impératives :
• Preuve du remplacement complet kit distribution si >120 000 km
• Analyse électronique des défauts masqués
• Contrôle pression turbo via test routier

Budget prévisionnel à prévoir : minimum €2000/an incluant fonds dédié aux réparations imprévues. Les versions post-2015 montrent une amélioration notable sur l’étanchéité du circuit huile.

Présentation du blog

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Choix Entre Essence Et Diesel Pour Une BMW Série 1

Pour un budget de 21 000 € et un usage annuel de 7 000 km, le choix entre un moteur essence et un moteur diesel pour une BMW Série 1 dépend de plusieurs facteurs.

Consommation Et Entretien

• Consommation : Les moteurs essence sont généralement plus adaptés pour des trajets courts et peu fréquents sur autoroute. Ils offrent une consommation plus stable dans ces conditions.
• Entretien : Les moteurs essence sont souvent moins sujets aux problèmes de cylindrée et de système d’injection que les moteurs diesel, qui peuvent s’encrasser si utilisés de manière irrégulière.

Modèle De 136 Chevaux

Si vous envisagez un modèle de 136 chevaux, l’essence pourrait être une bonne option, surtout si vous privilégiez des trajets courts et urbains. Cependant, si vous prévoyez des longs trajets réguliers, un diesel pourrait être plus économique sur le long terme.

Commentaires Et Conseils

Commentaire 1

Je pense qu’il serait mieux pour toi de partir sur un véhicule essence car tu ne roules pas régulièrement. De plus, ce sont des trajets courts et pas beaucoup d’autoroute. En termes d’entretien et mécanique, je te conseillerais un modèle essence comparé à un diesel qui risque de s’encrasser.

Commentaire 2

J’ai une Série 3 GT 320d avec 150 000 km de 2013 et malheureusement, j’ai le moteur N37 en cours de réparation. Je voudrais la remplacer par une Série 5 Touring 520dA (G31) 190 ch M Sport Steptronic de 2018 avec 92 000 km. Est-ce un bon choix ?

Commentaire 3

J’ai récemment acheté une BMW Série 1. J’ai pris connaissance des « soucis » avec le moteur N47. Auriez-vous des conseils de conduite à adopter pour limiter la casse ? Des bruits avant-coureurs notamment ?

Commentaire 4

Bonjour, j’ai une question sur le moteur monté sur une BMW Série 5 Touring 520dA (G31) 190 ch M Sport Steptronic de 2018. Merci d’avance pour votre réponse.